利空压制 甲醇短期依旧弱势

发布时间:2020-03-11    来源:中国化工网    浏览量:7

  3月6日俄罗斯拒绝了联合减产150万桶/日的提议,OPEC未能就延长减产期限达成一致,国际油价暴跌,创5年多来的最大单日跌幅,WTI降至41.28美元/桶,跌幅为4.62美元/桶,布伦特降至45.27美元/桶,跌幅为4.72美元/桶,中国SC原油期货主力2005合约走低14.3元/桶,至359.7元/桶。3月9日,油价再度下行,WTI一度运行至29.71美元/桶,布伦特跌至31.02美元/桶,自2016年2月以来首次跌破30美元/桶大关。油价深跌引发全球市场变动,商品联动性增强,国内甲醇市场有7个合约跌停。

  上游基本回归正常

  国家对复工时间做出相关指示后,各地纷纷出台相关政策。2月10日当周,甲醇工厂开始复工。前期,全国开工率最低至62%,而近20天以来,不断提升,目前已经达到71%。随着甘肃华亭产能60万吨/年、陕煤化长武产能60万吨/年等的装置陆续重启,国内甲醇主产区装置复工率超过84%。另外,从当前形势以及前期准备工作来看,今年春检情况或不及预期。

  下游恢复相对缓慢

  现阶段,除MTO企业开工率提高至83%外,其余下游的复工仍未达到正常水平。节前,甲醛企业开工率在20%—50%,而现在,只有局部地区个别装置开工。在安全检查等因素影响下,短期集中复工的可能性不大。二甲醚生产虽然利润尚可,但企业开工热情并不高。此外,醋酸企业开工率上升至68%,但仍属于偏低水平,且近期部分企业库存累积,不排除之后再次降负、检修装置的可能。汽柴油市场表现不佳,山东等地炼厂复工进度缓慢,MTBE开工率只有41%。

  运费处于偏低水平

  油价持续走低,北方多地不断下调运输费用,目前已降至低位。其中,内蒙古北线到山东东营的运费在150—180元/吨,内蒙古南线到东营在180—200元/吨,陕西关中到东营在130—150元/吨,山西到淄博、东营在110—130元/吨。然而,随着部分甲醇合同的执行以及部分下游企业补货预期的增强,物流运费存在稳定甚至小幅上涨的可能。

  港口存在累库预期

  2月以来,甲醇港口库存不断增加。截至目前,已近百万吨。数据显示,3月6日当周,华东地区甲醇进口船货(包括预估进口货源以及部分国产货源)抵港大约在16.33万吨;在进口船货按照预估时间抵港情况下,3月13日当周,进口船货到港量大约在28万吨。

  当前,全球公共卫生事件对于伊朗等地客船的运营存在一定影响,但货轮暂时无碍。另外,甲醇进口利润颇丰,年内均值超过150元/吨,国内进口积极性高涨。伊朗多数装置已经恢复生产,比如伊朗ZPC1#产能165万吨/年、麻将产能165万吨/年、卡维产能230万吨/年的装置。为此,3月国内进口量预期增加,在80万—85万吨,港口很难摆脱累库状态。

  客观看,宏观面存在一定变数,基本面供应端趋于增加,需求端恢复缓慢,国内甲醇价格预计以偏弱整理为主。


责任编辑:蒋林佚

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